VIDEO ASSEMBLAGE MOTEUR PARTIE 1
Remplacement des Roulements roulements
Filtre de pompe à huile - 5Y1-W1343-00-00
Vilebrequin
transmission
barillet, fourchettes
sélecteur de vitesses
pignon de kick
pompe à huile
Embrayage
Les pignons de rechange. La 5ème 1VJ passe en 2JT, la 4ème primaire toujours dispo d'origine, et le pignon de commande du balancier d'équilibrage de quad, monobloc, pour ne plus jamais avoir de desserrage de l'écrou de vilebrequin et cisaillement de clavette, 1S3-11536-00
Démontage de l'arbre primaire à l'arrache 2 griffes, remontage à chaud
Différence de module (taille des dents) entre pignons de 5eme 1VJ d'origine et 2JT de remplacement
Remontage tout propre
la chape de commande d'embrayage se bouffe pas mal, surtout le rivet.L'axe, on le recharge à la soudure, le rivet et la chape coûtent une broutille, moins de 10 euros l'ensemble.
Un coup de bombe galva, rivetage, et hop c'est reparti pour 95 000km de mieux.
Revenons à notre pignon primaire de quad:
phénomène de déserrage de l'écrou lié au pignon "amorti" ?
lors d'un démontage assez récent, c'est que les 3 rondelles (y compris donc la rondelle épaisse qui va contre le roulement), sont en acier doux, et sous les contraintes, elles se compriment, s'usent, et ce sont elles qui en fait desserrent l'écrou "par en-dessous", en diminuant de résistance. Vous avez peut-être vous aussi trouvé ces rondelles avec de nettes marques circulaires.
Yamaha a fini par comprendre pourquoi ils cassaient parfois des blocs (30% des défaillances) par impact du balancier sur le vilo, et pour les quads (Raptor?), a réalisé ce pignon, qui inclut à lui seul toutes les surépaisseurs, sauf le primaire d'embrayage et la rondelle-frein.
Il est trempé dans la masse (indéformable), et monté serré en diamètre (monté à chaud, va le faire bouger!).
Du coup, plus de mouvement relatif, plus de desserrage, plus de problème de cisaillement de clavette, nada. 118€ TTC.
Seul "hic", le Raptor est monté avec 2 balanciers, donc le pignon a 2 repères, pas au bon endroit. Il faut donc soigneusement refaire un repère en prenant le pignon d'origine en modèle, pour la synchro avec le pignon de balancier.
Repérage, notez que le pignon 1S3 a deux repères pointés.
Voilà. Le nouveau pignon est plus épais, mais ça ne pose pas de problème.
Le fond des pignons est bien au même niveau.
On passe à la bague de la cloche d'embrayage, bouffée:Bague PAP 25 50 P10, attention ça coûte pas loin de 4 voire 6 euros… On recoupe à 37mm de long au coupe-tube de plombier, en prenant appui sur un arbre de 25mm. Ebavurage, montage.
VIDEO ASSEMBLAGE MOTEUR PARTIE 2
cylindre
Piston
culasse
distribution
couvre culasse boulonnerie-couvercle-culasse
tendeur de chaîne de distribution
Fermeture du côté alternateur
Retour sur la culasse démontée
R'gad' bien le trou entre les échappements:
Bah maintenant y'a tout plein de l'air qui vient refroidir cette zone de la culasse, avant de sortir du côté du compte-tours
En même temps on voir que j'ai pas mal gratté la calamine
Nettoyage à la brosse métallique sur flexible
Passage d'un coup de taraud dans le puits de bougie: bonne idée, encrassé, et un filet amoché au milieu (le petit caillou de merde qui tombe en démontant la bougie, sans doute
Allez, rodage des soupapes
Les portées sortent un peu larges, mais bien propres. C'est le principal.
Changement des joints de queues.
Nettoyage du plan de joint après remontage des soupapes. Tous les ressorts largement dans les tolérances
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Cylindre tout bien réalésé, jeu 0,07mm
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Un gros piston pour un 125, quand même…
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On contrôle toujours le jeu à la coupe de segments neufs.
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Repasse des filetages au taraud refouloir:
Taraud à refouler, il est de forme un peu carrée, comme les vieux téléviseurs à tubes cathodiques, il ne fait pas de copeaux, mais repousse la matière au lieu de la couper.
Du coup au lieu d'affaiblir le taraudage en le nettoyant, ça le renforce un peu. Au démontage, il y avait eu quelques serrages un peu "optimistes" je pense, donc je prends mes précautions.
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Bon, on est prêt à mettre un piston
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Tout est en place, joint torique sous la chemise, joint d'embase enduit de pâte à joints sur les deux faces:
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Serrage au couple des écrous dans les coins (neufs, les vieux étaient massacrés).
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il est dedans.
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Il y a deux Hélicoils dans les taraudages des douilles. Ce que j'avais pris pour un 3° ici était le filet qui se barrait… Pose d'un Time-Sert.
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Pose de la culasse qui attendait dans son chiffon propre depuis une semaine, et montage distrib'
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Calage OK (l'induit empêche de garder le volant en position si on ne le tient pas)
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Echange du joint spi de décompresseur, après 37 ans sur un point des plus chauds du moteur, ça manque un peu de souplesse…
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Jointage et pose du couvre-culasse dans la foulée
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Montage du tendeur de distrib'. Pose d'une bougie neuve,
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