3 - DEMONTAGE MOTEUR DIAGNOSTIC

PRE-DIAGNOSTIC LORS DU DEMONTAGE POUR RESTAURATION MOTEUR
Cette phase a pour objectif sur la base de photos et expériences de cibler les inspections et réparations qui sont détaillées dans le Manuel d’Atelier de la page 3.17 à 3.36
Le remontage et l’assemblage du moteur seront réalisés en suivant toutes les prescriptions du Manuel d’Atelier page 3.37 à 3.61

Réf……… : Kit de Joints BIHR SRX600

1) CULASSE

On regarde l’état des culbuteurs (usure importante, piqure)
L’état de l’axe (usure importante, piqures)
L’état des paliers (usure importante, piqures)
Le jeu des culbuteurs sur leur axe

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OK

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KO, traces de piqures

On contrôle l’état du tendeur de la chaine de distribution (tige crantée rentrée = neuf)

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OK
Tendeur quasi neuf

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OK
On regarde l’état global de la chambre (pas d’épaisseur de calamine), ici ça va. Les soupapes les plus clairs sont coté échappement.
On extrait les soupapes avec le compresseur de ressort (attention aux 2 demi-coupelles) pour contrôler à la main l’absence de jeu dans le guide de la soupape. On contrôle l’état de surface des sièges de soupapes (usure, piqure,..)
On contrôle que le bout de la queue de soupape n'est pas creusé (queue de soupape grillée). si c'est le cas on change, (risque de rupture sous les clavettes et dégâts au piston).

On repérera avec un marqueur sur la queue de soupape la soupape d’admission et d’échappement située coté distribution ; la soupape d’admission située coté carburateur secondaire moins sollicité est nettement plus calaminée.

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2) CYLINDRE

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on contrôle l’absence de rayure visuellement, puis au touché
Si on les sent il faudra réaléser / rechemiser

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quasi imperceptible au touché, elles ont disparues avec un très légers coup de rodoir

3) PISTON

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KO
On contrôle l’absence de rayures visuellement et au touché, celui-là bien que les rayures soient difficilement détectables à l’ongle sera changé.

4) CDI MAGNETIQUE

On contrôle l’état général

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OK

Réf 4KM-82540-00 : Contacteur de point Mort
La pièce assure également l’étanchéité avec l’intérieur de la boite de vitesse, le changer si ancien ou présence d’un léger goute à goute d’huile.

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Réf 93316-00503-00 : 1 * 16005 pour barillet de sélecteur

5) EMBRAYAGE

Réf 90215-20197 : Rondelle de Frein
Réf 90215-16242 : Rondelle de Frein
Réf 90243-06016 : Goupille Rivet embrayage
Réf …….. : Kit ressort embrayage (5 ressorts)

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le cout des ressorts est faible, à changer sans hésitation

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Alignement du plateau des disques

6) LA POMPE A HUILE

Réf 583-13320-00 : Retour au réservoir
Réf 583-13310-01 : Rotor Pression
On contrôle si l’intérieur du carter et les rotors sont marqués (rayure profonde, piquage,..)
Si seul les rotors sont marqués on évite le changement complet de la pompe en renouvelant uniquement les rotors

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Ok, le corps de pompe est peu marqué.
rotors rayés : on remplace les 2 rotors sans hésitation au regard de l’importance de cet organe
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7) AXE DE KICK

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8) ARBRE DE CHANGEMENT VITESSES

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DSC_0408.JPGDSC_0409.JPGDSC_0418.JPG
On contrôle l’état de la bille et de la tige

9) CARTER

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On contrôle l’état général

10) TRANSMISSION

Réf 93306-30540: Roulements Arbre primaire : 1 * 6305N avec segment d'arrêt pour arbre primaire cote droit (avec clip d’arrêt)
Réf 93306-00431: Roulements Arbre primaire : 1 * 6004 RSL arbre primaire cote gauche (1RS ou 2RS avec un coté enlevé) joint coté extérieur.
Réf 93306-00426: Roulements Arbre secondaire : 1 * 6004 arbre de sortie de boite cote droit
Réf 93306-30535-00: Roulements Arbre secondaire : 1 * 6305 RS arbre de sortie de boite (1RS ou 2RS avec un coté enlevé) joint coté extérieur
Réf 34K-17141-00-00 : 4ème Pignon Primaire
Réf 55U-17241-00-00 : 4ème Pignon Secondaire
Réf 2JT-17251-00-00 : 5ème Pignon Secondaire (de 600 XT modèle 88)
Réf 2JT-17151-01-00 : 5ème Pignon Primaire (de 600 XT modèle 88)
On contrôle l’état des extrémités (came et portées) des 2 fourchettes (usure, piqure,..) et l’absence de jeu de ces fourchettes sur leur axe

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On contrôle l’état général

On contrôle sur tous les pignons mais plus particulièrement le 5 et 4 de primaire et secondaire. A changer s’il y a des traces de piqures importantes, des dents en moins,…
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KO

11) VILEBREQUIN

Réf 93306-30710-00 : 1 * 6307 vilebrequin droit
Réf ……………….. : 1 * 6306 vilebrequin gauche
Réf 93306-30525-00 : 1 * 6305RZ balancier équilibrage gauche
Réf 93306-30541-00 : 1 * 6305 balancier équilibrage droit

DSC_0446.JPGOK
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OK
On contrôle l’absence d’usure, rayures, traces sur la bielle et notamment dans le logement de l’axe du piston

Contrôler l’état des clavettes, aucune trace de cisaillement ne doit être visible sinon les changer

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12) CREPINE D’HUILE

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OK
on contrôle l’état de la crépine et on évacue le plus gros des débris piégés à l’intérieur (morceau de pignon, pate à joint,…). Il sera nettoyé complètement au remontage
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