PRE-DIAGNOSTIC LORS DU DEMONTAGE POUR RESTAURATION MOTEUR
Cette phase a pour objectif sur la base de photos et expériences de cibler les inspections et réparations qui sont détaillées dans le Manuel d’Atelier de la page 3.17 à 3.36
Le remontage et l’assemblage du moteur seront réalisés en suivant toutes les prescriptions du Manuel d’Atelier page 3.37 à 3.61
Réf……… : Kit de Joints BIHR SRX600
1) CULASSE
On regarde l’état des culbuteurs (usure importante, piqure)
L’état de l’axe (usure importante, piqures)
L’état des paliers (usure importante, piqures)
Le jeu des culbuteurs sur leur axe
OK
KO, traces de piquresL'arbre à cames, ses paliers, la culasse et le cache-culbus sont bien lisses.OK
Les culbuteurs, queues de soupapes, et vis de réglage sont en bon état.
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Un exemple de vis de réglage culbuteurs KO (écaille, pitee)
..
Pour la chaine de distri, le plus simple est une vérif avant démontage de la position du tendeur. Si il est à fond, la chaine est à changer. Si il ne reste qu'un cran, vu que tout est démonté, il vaut mieux en profiter pour éviter d'y revenir
Par contre il faut respecter une certain ordre pour le démontage du tendeur de chaine.
1- le gros écrou qui contien le ressort et ensuite les 2 BTR qui tiennent le tendeur cranté. Si tu as commencé par eux, le ressort va repousser le tendeur et du coup + de vérif possible par ce biais là
On contrôle l’état du tendeur de la chaine de distribution (tige crantée rentrée = neuf)
OKTendeur quasi neuf
sur celui ci une usure 50%
OK
On regarde l’état global de la chambre (pas d’épaisseur de calamine), ici ça va. Les soupapes les plus clairs sont coté échappement.
On extrait les soupapes avec le compresseur de ressort (attention aux 2 demi-coupelles) pour contrôler à la main l’absence de jeu dans le guide de la soupape. On contrôle l’état de surface des sièges de soupapes (usure, piqure,..)
On contrôle que le bout de la queue de soupape n'est pas creusé (queue de soupape grillée). si c'est le cas on change, (risque de rupture sous les clavettes et dégâts au piston).
KO
sur celui là, à part la calamine copieuse, rien de spécial, nettoyage et rodage soupapes, joints de queues neufs.
On repérera avec un marqueur sur la queue de soupape la soupape d’admission et d’échappement située coté distribution ; la soupape d’admission située coté carburateur secondaire moins sollicité est nettement plus calaminée.
2) CYLINDRE
on contrôle l’absence de rayure visuellement, puis au touché
Si on les sent il faudra réaléser / rechemiser
quasi imperceptible au touché, elles ont disparues avec un très légers coup de honoir
Le cylindre semble bien, les marques de honoir sont bien nettes.
3) PISTON
KO
On contrôle l’absence de rayures visuellement et au touché, celui-là bien que les rayures soient difficilement détectables à l’ongle sera changé.
Celui la à une bonne bouille
Sur ce cas, Le piston est à 95.94mm, soit environ 0.03mm d'usure. Il pourrait repartir, mais le cylindre est à 96.03 /96.09… Le jeu à la coupe des segments est supérieur à 0.50, et même 1mm pour les racleurs.
Je pense que le précédent mécano a monté un piston neuf en côte d'origine après un coup de honoir sur le cylindre, mais maintenant il y a trop de jeu piston/ cylindre / segments pour avoir une étanchéité correcte, d'où la conso d'huile.
Là encore, si on veut faire quelques économies pour une moto collection qui roule peu, on peut changer juste les segments; le moteur sera bruyant (basculement du piston au point mort bas) et consommera encore un peu.
Pour rester proche de l'origine, en version éco, un piston TKRJ en 96.25mm et un réalésage léger seront bien plus fiables.
4) CDI MAGNETIQUE
On contrôle l’état général
OK
Réf 4KM-82540-00 : Contacteur de point Mort
La pièce assure également l’étanchéité avec l’intérieur de la boite de vitesse, le changer si ancien ou présence d’un léger goute à goute d’huile.
Réf 93316-00503-00 : 1 * 16005 pour barillet de sélecteur
5) EMBRAYAGE
Réf 90215-20197 : Rondelle de Frein
Réf 90215-16242 : Rondelle de Frein
Réf 90243-06016 : Goupille Rivet embrayage
Réf …….. : Kit ressort embrayage (5 ressorts)
le cout des ressorts est faible, à changer sans hésitation
Alignement du plateau des disques
Sur celui ci la bague de la cloche d'embrayage a pris du jeu. Bague panier embrayage
6) LA POMPE A HUILE
Réf 583-13320-00 : Retour au réservoir
Réf 583-13310-01 : Rotor Pression
On contrôle si l’intérieur du carter et les rotors sont marqués (rayure profonde, piquage,..)
Si seul les rotors sont marqués on évite le changement complet de la pompe en renouvelant uniquement les rotors
rotors rayés : on remplace les 2 rotors sans hésitation au regard de l’importance de cet organe
sur celui ci le rotor de retour est bien piqué, il devrait y avoir des problèmes de boîte. On pourra changer seulement ce rotor, le boîtier est OK.
7) AXE DE KICK
8) ARBRE DE CHANGEMENT VITESSES
On contrôle l’état de la bille et de la tige
Au remontage, assure toi aussi que la bille du by-pass entre la pompe et le carter d'embrayage ne soit pas collée. N'hésite pas à lui mettre de l'huille avant la fermeture du carter. Cette bibille empêche l'huile de redescendre dans le bas moteur, mais si elle est coincée, elle empêche surtout l'huile de monter, et là attention au serrage.
9) CARTER
On contrôle l’état général
10) TRANSMISSION
Réf 93306-30540: Roulements Arbre primaire : 1 * 6305N avec segment d'arrêt pour arbre primaire cote droit (avec clip d’arrêt)
Réf 93306-00431: Roulements Arbre primaire : 1 * 6004 RSL arbre primaire cote gauche (1RS ou 2RS avec un coté enlevé) joint coté extérieur.
Réf 93306-00426: Roulements Arbre secondaire : 1 * 6004 arbre de sortie de boite cote droit
Réf 93306-30535-00: Roulements Arbre secondaire : 1 * 6305 RS arbre de sortie de boite (1RS ou 2RS avec un coté enlevé) joint coté extérieur
Réf 34K-17141-00-00 : 4ème Pignon Primaire
Réf 55U-17241-00-00 : 4ème Pignon Secondaire
Réf 2JT-17251-00-00 : 5ème Pignon Secondaire (de 600 XT modèle 88)
Réf 2JT-17151-01-00 : 5ème Pignon Primaire (de 600 XT modèle 88)
On contrôle l’état des extrémités (came et portées) des 2 fourchettes (usure, piqure,..) et l’absence de jeu de ces fourchettes sur leur axe
On contrôle l’état général
On contrôle surtout les pignons mais plus particulièrement le 5 et 4 de primaire et secondaire. A changer s’il y a des traces de piqures importantes, des dents en moins,…KO
Les deux pignons de 5, bien que changés depuis l'origine (à 40 ou 50 000 km?), ont leur compte. Le primaire de 4 est également attaqué sur plusieurs dents. A ce stade, il faut réfléchir: pour un usage occasionnel, on peut ne remplacer que le pignon 4 primaire. Avec un peu de rodage, pas de soucis.
Si elle repart pour 50 000 d'utilisation courante, il vaut mieux changer la paire de 4. La 5 est à changer d'office évidemment.
11) VILEBREQUIN
Réf 93306-30710-00 : 1 * 6307 vilebrequin droit
Réf ……………….. : 1 * 6306 vilebrequin gauche
Réf 93306-30525-00 : 1 * 6305RZ balancier équilibrage gauche
Réf 93306-30541-00 : 1 * 6305 balancier équilibrage droit
OK
On contrôle l’absence d’usure, rayures, traces sur la bielle et notamment dans le logement de l’axe du piston
RAS sur celui là (95 000 km)jeu correct, tête et pied de bielle vont bien. Les roulements de vilo commencent à prendre du jeu, mais à ce kilométrage, il vaut mieux simplement tous les changer
Contrôler l’état des clavettes, aucune trace de cisaillement ne doit être visible sinon les changer
12) CREPINE D’HUILE
OK
on contrôle l’état de la crépine et on évacue le plus gros des débris piégés à l’intérieur (morceau de pignon, pate à joint,…). Il sera nettoyé complètement au remontage